Владимир Якунин: реализация инфраструктурных проектов в Сибири повысит конкурентоспособность «РЖД» на международном рынке

Активное участие в V Байкальском экономическом форуме примет предприятие «Российские железные дороги». Представители ОАО «РЖД» входят в состав оргкомитета V БЭФ. Как рассказал пресс-центру форума президент компании Владимир Якунин, «Российские железные дороги» участвуют в БЭФ с момента его создания. «Мы считаем Байкальский форум интересным и правильным», - отметил Владимир Якунин.

В 2008 году важной темой БЭФ будет развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Участники дискуссий обсудят вопросы строительства в восточной части страны новых железных дорог, развития БАМа (расширения пропускной способности магистрали) и другие проекты. О значении Сибири в развитии транспортного комплекса РФ, а также о планах РЖД относительно этого региона – в интервью пресс-центра БЭФ с Владимиром Якуниным.

– Владимир Иванович, какова, по Вашему мнению, стратегическая роль Сибири для развития страны?

– Сибирь экономически перспективна как с точки зрения разработки новых месторождений полезных ископаемых, так и с точки зрения осуществления международных транзитных перевозок по транспортному коридору «Восток-Запад» с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

В Сибирском федеральном округе, согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», плотность железных дорог через 20 с небольшим лет возрастет почти на 39%. В частности, предполагается строительство ряда грузообразующих и технологических линий для освоения природных ресурсов региона, строительство социально значимой линии Бийск – Горно-Алтайск и строительство обходов Читинского, Иркутского, Новосибирского железнодорожных узлов, а также развитие станций Алтайская, Тайшет и других.

В результате будут разработаны Элегестское и Апсатское месторождения коксующего угля, Быстринское месторождение полиметаллических руд, освоены Русское и Заполярное нефтегазовые месторождения, обустроены месторождения Красноярского края.

Географическое положение Сибири как трансконтинентального «транспортного моста», связывающего Азиатско-Тихоокеанский регион с Европой, предопределяет ее ключевую роль в обеспечении перевозок товаров между этими мировыми экономическими центрами.

Усиление Транссибирской магистрали как составляющего звена в системе Трансазиатской железной дороги является одной из важнейших задач развития железнодорожного транспорта в России.

Перспективы развития Транссиба и всего коридора «Восток-Запад» связаны с технологией перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными блок-поездами, благодаря которой скорость доставки грузов повышается до 1000 км в сутки, а точность исполнения расписания приближается к 100%.

– Какие интересы в Сибирском регионе у компании «РЖД»?

– Выполнение намеченных мер по модернизации и развитию железнодорожной инфраструктуры в рамках «Стратегии - 2030» как Сибири, так, кстати, и Дальнего Востока существенно повысит конкурентоспособность «Российских железных дорог» на рынке евроазиатских внешнеторговых перевозок.

Будет увеличена скорость движения грузовых поездов, сокращено время выполнения погрузо-разгрузочных, перегрузочных, технологических, пограничных и таможенных операций на пограничных и предпортовых станциях и в портах, уменьшен простой поездов на технических станциях в пути следования.

Реализация этих мероприятий позволит улучшить позиционирование «Российских железных дорог» на международном транспортном рынке.

В условиях изменения полюсов экономической активности в мире и перемещения производства из Европы в азиатские страны наиболее динамично растущим в экономическом плане регионом в настоящее время является Восточная Азия. Например, в Китае за последние 5 лет ежегодный рост контейнерных перевозок приближался к 30% при среднемировом уровне 8-10%.

Значительная часть контейнерных потоков между странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Россией и Западной Европой объективно тяготеют к железнодорожной инфраструктуре Транссиба, поэтому важной задачей, стоящей перед «РЖД», является привлечение этих грузов с морских маршрутов к перевозке железнодорожным транспортом через российские тихоокеанские порты, а также сухопутные переходы Дальнего Востока и Забайкалья.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по российскому коридору «Восток – Запад» являются внешнеторговые грузы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея и Японии.

Развитие сети железных дорог в регионе точно так же позитивно отразится и на разработке перспективных месторождений Сибири. В этом направлении деятельности мы весьма заинтересованы.

– За годы своего существования Байкальский форум доказал свою значимость. Это одна из самых представительных и авторитетных площадок в стране для обсуждения перспектив развития Сибири и Дальнего Востока, роли нашего государства в обеспечении международной интеграции и развитии Евроазиатской транспортной системы.

Уверен, что работа пятого БЭФ даст новый мощный импульс социально-экономическому развитию этих регионов, а также расширению взаимовыгодных экономических связей России и государств Азиатско-Тихоокеанского региона.